“10月底的艙位總體都找不到了，到現在只能有的需求找不到出售。”長四角屬于一家較少的規模的貨運代理中小企業承擔責任人恢復記者部，非常多的集裝車在“外邊行走在”，港口碼頭缺箱為嚴重，“一艙難尋”復現。

供應信息緊俏之后，瘋漲顯大順理成章。“的7月中初去美線差不是很多是4100美金兩個柜，逐漸連漲了十次，老是各漲了1000美金上”保守估計瘋漲還將再，并將在的7月初去上升到5000美金上。這也是因為著，這波貨物運輸價格的升幅將是流水節拍的。

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這波“癲狂”的反面，仍歸因于各種需求量“桿秤”平衡——下端是司機批發商稀缺，另下端則是行業各種需求下降。

生產心理怯場注意的是紅海經濟形勢導至的繞航影晌保持保持長期積累。自今年末今年以來，紅海經濟形勢保持保持心理怯場，讓基本上其他的集運漁業不可以不拋棄蘇伊士運河飛機航線，轉成繞航非州好望角。這代表著更長的飛行時光，較前次增長三周的樣子，也讓巨大船舶和集裝柜漂在了陸上。

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